Wadadisi wa masuala ya sekta walisema kuwa mfumuko wa bei, udhibiti wa milipuko na ongezeko la meli mpya, na kusababisha ongezeko la nafasi ya meli na kupungua kwa kiasi cha mizigo, ni mambo matatu muhimu kwa viwango vya mizigo kuendelea kuchunguza dhidi ya mwenendo wa kilele cha jadi. msimu.
1. Viwango vya usafirishaji wa makontena vimeshuka kwa miaka minane mfululizo
Soko la Usafirishaji la Shanghai lilitangaza kuwa faharisi ya hivi punde ya SCFI iliendelea kushuka kwa pointi 148.13 hadi pointi 3739.72, chini ya 3.81%, ikishuka kwa wiki nane mfululizo.Kuandika upya kiwango kipya cha chini tangu katikati ya Juni mwaka jana, njia nne za masafa marefu zilianguka kwa usawa, kati ya ambayo njia ya Ulaya na njia ya magharibi ya Marekani ilishuka zaidi, na kushuka kwa kila wiki kwa 4.61% na 12.60% kwa mtiririko huo.
Ripoti ya hivi punde ya SCFI inaonyesha:
- kiwango cha mizigo cha kila kesi kutoka Shanghai hadi Ulaya kilikuwa Dola za Marekani 5166, chini ya Dola za Marekani 250 wiki hii, chini kwa 3.81%;
- mstari wa Mediterania ulikuwa $5971 kwa sanduku, chini ya $119 wiki hii, chini ya 1.99%;
- kiwango cha mizigo cha kila kontena la futi 40 huko Amerika Magharibi kilikuwa Dola za Marekani 6499, chini ya US $195 wiki hii, chini ya 2.91%;
- kiwango cha mizigo cha kila kontena la futi 40 katika Amerika ya Mashariki kilikuwa Dola za Marekani 9330, chini ya Dola za Marekani 18 wiki hii, chini kwa 0.19%;
- kiwango cha mizigo cha Line America Kusini (Santos) ni Dola za Marekani 9531 kwa kila kesi, hadi Dola za Marekani 92 kwa wiki, au 0.97%;
- kiwango cha mizigo cha njia ya Ghuba ya Uajemi ni US $2601 / TEU, chini ya 6.7% kutoka kipindi cha awali;
- kiwango cha mizigo cha laini ya Asia ya Kusini-Mashariki (Singapore) kilikuwa Dola za Marekani 846 kwa kila kesi, chini ya Dola za Marekani 122 wiki hii, au 12.60%.
Fahirisi ya mizigo ya kontena ya Drury world (WCI) ilishuka kwa wiki 22 mfululizo, na kushuka kwa 2%, ambayo ilipanuliwa tena ikilinganishwa na wiki mbili zilizopita.
Ningbo Shipping Exchange ilitoa kwamba fahirisi ya hivi karibuni ya ncfi imefungwa kwa 2912.4, chini ya 4.1% kutoka wiki iliyopita.
Kati ya njia 21, fahirisi ya viwango vya mizigo ya njia moja iliongezeka, na fahirisi ya viwango vya usafirishaji wa njia 20 ilipungua.Miongoni mwa bandari kuu kando ya "barabara ya hariri ya baharini", faharasa ya viwango vya mizigo katika bandari moja ilipanda na fahirisi 15 za kiwango cha mizigo katika bandari ilishuka.
Fahirisi kuu za njia ni kama ifuatavyo:
- Njia ya nchi kavu ya Ulaya: Njia ya nchi kavu ya Ulaya inadumisha hali ya usambazaji unaozidi mahitaji, na kiwango cha soko cha mizigo kinaendelea kushuka, na kushuka kumeongezeka.
- Njia ya Amerika Kaskazini: fahirisi ya kiwango cha mizigo ya njia ya mashariki ya Marekani ilikuwa pointi 3207.5, chini ya 0.5% kutoka wiki iliyopita;Fahirisi ya kiwango cha mizigo ya njia ya magharibi ya Marekani ilikuwa pointi 3535.7, chini ya 5.0% kutoka wiki iliyopita.
- Njia ya Mashariki ya Kati: faharisi ya njia ya mashariki ya kati ilikuwa pointi 1988.9, chini ya 9.8% kutoka wiki iliyopita.
Wachambuzi wanaamini kuwa kwa utulivu wa hali ya kuzuia na kudhibiti janga hilo, ni busara kwa bei za meli za kimataifa kushuka kwa kasi mwaka huu.Kupungua kwa kasi kwa hivi majuzi kunasababishwa na sababu kama vile kuimarika kwa ufanisi wa meli, kupungua kwa mahitaji ya ndani na nje, kushuka kwa bei ya mafuta ya kimataifa, na kuongezeka kwa kasi kwa uwezo wa usafirishaji.
2. Msongamano wa bandari bado ni mbaya
Aidha, msongamano bandarini bado upo.Mnamo Mei na Juni, bandari za Uropa zilisongamana, na msongamano kwenye pwani ya magharibi ya Merika haukupunguzwa sana.
Kufikia Juni 30, asilimia 36.2 ya meli za kontena duniani zilikwama bandarini kutokana na migomo ya wafanyakazi, joto la juu la kiangazi na mambo mengine.Mlolongo wa usambazaji ulizuiwa na uwezo wa usafirishaji ulikuwa mdogo, ambayo iliunda usaidizi fulani kwa kiwango cha mizigo kwa muda mfupi.Ingawa kiwango cha upakiaji kimepungua, bado kiko katika kiwango cha juu.
Uwezo wa makontena ya njia za biashara kutoka Mashariki ya Mbali hadi Marekani unaendelea kuhama kutoka magharibi hadi Mashariki, na idadi ya makontena yanayoshughulikiwa na bandari kwenye pwani ya mashariki ya Marekani imeongezeka mwaka huu.Mabadiliko haya yamesababisha msongamano katika bandari kwenye pwani ya mashariki.
George Griffiths, mhariri mkuu wa shehena ya makontena ya kimataifa ya bidhaa za kimataifa za S & P, alisema kuwa bandari za pwani ya mashariki bado zina msongamano, na bandari ya Savannah iko chini ya shinikizo la idadi kubwa ya uagizaji wa mizigo na ucheleweshaji wa meli.
Hata hivyo, kutokana na shughuli za maandamano ya madereva wa lori magharibi mwa Marekani, bandari bado imezuiwa, na baadhi ya wamiliki wa mizigo huelekeza bidhaa zao mashariki mwa Marekani.Shida katika mnyororo wa usambazaji bado husaidia kudumisha kiwango cha mizigo katika kiwango cha juu.
Kulingana na uchunguzi wa msafirishaji wa Marekani juu ya trafiki ya baharini na data ya meli ya foleni, mwishoni mwa Julai, idadi ya meli zinazosubiri katika bandari za Amerika Kaskazini ilizidi 150. Takwimu hii inabadilika kila siku na sasa ni 15% chini kuliko kilele, lakini bado ni. kwa kiwango cha juu kabisa.
Kufikia asubuhi ya Agosti 8, jumla ya meli 130 zilikuwa zikisubiri nje ya bandari, ambapo 71% zilikuwa kwenye pwani ya mashariki na Pwani ya Ghuba, na 29% zilikuwa kwenye pwani ya magharibi.
Kwa mujibu wa takwimu, kuna meli 19 zinazosubiri kutua nje ya Bandari ya New York New Jersey, wakati idadi ya meli zinazosubiri kuwasili katika bandari ya Savannah imeongezeka na kufikia zaidi ya 40. Bandari hizi mbili ni bandari ya kwanza na ya pili kwa ukubwa. pwani ya mashariki.
Ikilinganishwa na kipindi cha kilele, msongamano katika bandari ya magharibi mwa Marekani umepungua, na kiwango cha kushika wakati pia kimeongezeka, na kufikia kiwango cha juu zaidi (24.8%) katika zaidi ya mwaka mmoja.Aidha, muda wa wastani wa kuchelewa kwa meli ni siku 9.9, ambayo ni ya juu kuliko ile ya pwani ya mashariki.
Patrick Jany, afisa mkuu wa fedha wa Maersk, alisema kuwa viwango vya mizigo vinaweza kupungua katika miezi ijayo.Mwenendo wa kushuka kwa viwango vya mizigo unapokoma, utatulia kwa kiwango cha juu zaidi kuliko kabla ya janga hilo.
Detlef trefzger, Mkurugenzi Mtendaji wa Dexun, alitabiri kwamba kiwango cha mizigo hatimaye kitatulia katika kiwango cha mara 2 hadi 3 kabla ya kuzuka.
Mason's Cox alisema kuwa viwango vya mizigo vinarekebishwa polepole na kwa utaratibu, na hakutakuwa na kushuka kwa kasi.Kampuni za mjengo zitaendelea kuwekeza uwezo wao wote au karibu wote kwenye njia.
Muda wa kutuma: Aug-15-2022